La força motor d’avió xinès de la qualitat de la matèria en els Estats Units

motor d’aviació conegut com el cor de l’aeronau, la seva capacitat de càrrega dels components bàsics de la temperatura de la fulla determina directament el rendiment del motor.
Ahir, la Universitat de Nanjing de Ciència dur a terme una conferència de premsa, l’equip de l’escola el professor Chen va desenvolupar una nova capacitat de suport de titani-alumini pot arribar a temperatures per sobre de 900 ℃, capacitat d’alta temperatura dels components bàsics del motor existents de materials va augmentar en més de 150 ℃ -250 ℃.
20 de juny de la revista internacional de primera “Nature Materials” publicat en línia els seus resultats relacionats.

experts de conferències, el material motor d’avió component actual nucli del full de la nostra aliatge a base de níquel, la seva capacitat d’alta temperatura a 650 ℃ -750 ℃, una vegada que la temperatura més alta, el material serà i ldquo; fluència i rdquo; això és lenta
deformació lenta.

en comparació amb els aliatges a força de níquel, titani, alumini només té una petita massa de les seves pròpies avantatges, hi ha una alta resistència, i alta ductilitat.

S’entén, la Universitat de Nanjing de Ciència de Materials d’Avaluació i Disseny del Centre de Recerca d’Enginyeria, el professor Chen equip finançat pel Pla Nacional 973, el disseny d’una nova família de titani i alumini i ldquo; agermanament polisintética alumini titani sol vidre i rdquo; (
PST de titani i alumini d’un sol vidre), només la seva resistència, ductilitat millorada en gran mesura la seva capacitat d’alta temperatura és de més de 900 ℃.

experts, la companyia nord-americana GE havien desenvolupat a & ldquo nom en codi; capacitat de temperatura, d’aliatge d’alumini de titani 650 ℃ -750 ℃, en substitució de superaliatge a força de níquel, de manera que només en els últims dos etapes de la secció de baixa pressió del motor; 4822 i rdquo
àleps de la turbina, fa que el pes d’un sol motor al voltant de 200 lliures, i la reducció de consum de combustible del 20% en les emissions de NOx del 80%, significativament menor soroll pel Boeing 787, vol 2007 va posar en funcionament amb èxit comercial el 2009, s’ha convertit
en aquest moment l’àmbit de l’aviació i el progrés material sensacional.

i ldquo; El nostre material un cop aplicat a la totalitat dels mòduls de motor per al pes de motors d’avió, la reducció de soroll, estalvi de combustible i així successivament, serà més significatiu.
I rdquo; va dir Chen.

i ldquo; la temperatura del rodament és en general la capacitat de base níquel superaliatge única cristal·lina cada increment de 25 ℃ -30 ℃, és la generació de nous aliatges.
I rdquo; per assistir a la conferència, Institut d’Aeronàutica Materials Chun-Xiao Cao Acadèmia de Ciències de Beijing, va dir que el nou material de l’equip invenció, el professor Chen, la temperatura a la capacitat de càrrega va augmentar en més de 150 ℃ -250 ℃, és un gran avanç en el nostre país pertanyen a l’original
sexe, sexuals principals èxits científics i tecnològics, i ldquo; la tecnologia dels materials clau nascut al país, és l’orgull del nostre país i la nació amb orgull!
No només per al desenvolupament de la indústria aeroespacial valor significatiu de la Xina per ajudar els avions xinesos tenen una forta i lsquo; rsquo i ;, el cor de la Xina contribuirà a mantenir la pau mundial i promoure el desenvolupament social ha tingut un paper positiu.
I rdquo;

fi d’escurçar la bretxa entre la Xina i els països desenvolupats d’Europa i Amèrica, el nostre país compta amb motors d’avions i turbines de gas com i ldquo; & rdquo ;, els principals projectes científics i tecnològics i al març de l’any 2016 va establir formalment el i ldquo; la Xina, Aero-Cerca Group Co, Ltd & rdquo ;.

estat durant molt de temps dedicat als materials estructurals d’alta temperatura d’Investigació de l’Institut de Recerca del Metall d’investigadors Yuan Chao creu, llavors, ha de ser completat per la prova de rendiment integral d’aliatge de Huan tan aviat com sigui possible, ser aplicat a la fabricació de pales real dels motors d’aviació.